28日上午11時(shí)，城開高速重要控制性工程——澎溪河大橋主橋雙幅順利實(shí)現(xiàn)合龍。
“口子有點(diǎn)大，往外邊挪一點(diǎn)兒，一二三......好了，好了，接上了！”澆筑現(xiàn)場，施工員們抱著用來運(yùn)送混凝土的防護(hù)管，將各管道進(jìn)行拼接。據(jù)城開高速C2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師羅華平介紹，這條防護(hù)管的應(yīng)用是為了防止廢漿對澎溪河水質(zhì)造成污染，也是踐行“綠色”高速公路的重要體現(xiàn)。
據(jù)介紹，澎溪河大橋位于開州漢豐湖調(diào)節(jié)壩下游，處于澎溪河濕地自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，因此環(huán)保成為了橋梁施工中的重頭戲。
“混凝土在罐車上攪拌充分后，用罐車運(yùn)送到施工現(xiàn)場，通過輸送泵管道將混凝土送到需要的地方”，羅華平指著眼前的砂漿箱說道，混凝土運(yùn)輸前會先用砂漿進(jìn)行潤管，而潤管的砂漿屬于廢漿，廢漿處置不當(dāng)對澎溪河水體會造成污染，他們通常會將廢漿集中在砂漿箱里，再進(jìn)行專項(xiàng)處置，減少對環(huán)境的污染。
同時(shí)，為減少對環(huán)境的破壞，澎溪河大橋特在大橋左右幅中線架設(shè)了一座全長1119米的鋼棧橋進(jìn)行施工，與筑島圍堰施工相比減少了對庫容的侵占，并大量使用樁機(jī)與旋挖鉆進(jìn)行施工達(dá)到排放少、污染小的目的。
另外，該工程還采取與開州區(qū)鳳凰梁大橋共用“橋位”，緊鄰而建，最大限度減小兩橋分址建設(shè)對保護(hù)區(qū)的影響。
據(jù)悉，大橋施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后創(chuàng)新應(yīng)用了“環(huán)箍水下砼法鋼護(hù)筒堵漏”、“基底淺覆蓋層條件下應(yīng)用鎖口鋼管樁圍堰”“筑島咬合樁圍堰”等工法，于2019年9月中旬勝利實(shí)現(xiàn)全部橋梁下構(gòu)施工出水；大橋連續(xù)剛構(gòu)0#塊施工采用了“雙肢墩連續(xù)剛構(gòu)橋0#塊預(yù)埋爬錐剛結(jié)桁架施工工法”，實(shí)現(xiàn)了支架輕量化、快速安拆，并保護(hù)了墩身外觀不受損傷。
目前城開高速開州段（2021年通車段）隧道共6座，雙洞貫通5座；主線橋共36座，已雙幅貫通29座，剩余7座預(yù)計(jì)將于4月份全部貫通。屆時(shí)，城口、開州、萬州車程將由3-4小時(shí)縮短至1.5-2.5小時(shí)，是實(shí)現(xiàn)重慶縣縣通高速的收官之作，也為城口融入渝東北經(jīng)濟(jì)圈提供了堅(jiān)實(shí)的交通保障。
來源：新華網(wǎng)
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