馬鞍山公鐵兩用長江大橋分主汊航道橋和副汊航道橋。當日施工的副汊航道橋是巢馬城際鐵路全線重難點工程之一，橋跨布置為（56+168+392+168+56）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，主橋總長840米，主跨392米，橋面鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道結構；本橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，設計時速80公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設計時速350公里；另設兩線預留鐵路，設計時速200公里。主橋上層橋面為板桁組合，下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁，主橋鋼桁梁采用三主桁結構、“N”形桁架，鋼梁總重約3.6萬噸。
根據(jù)設計，馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋主體鋼梁共分33個大節(jié)段，有14米、28米兩種基本長度類型，其中兩岸采用頂推架設共25個節(jié)段，跨中采用懸臂架設共8個節(jié)段，主梁標準節(jié)段吊裝重量約1100噸，最大節(jié)段重量約1400噸。各鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進行工廠化預拼裝生產(chǎn)，采用船舶通過長江航道運輸至橋位現(xiàn)場。
據(jù)悉，首節(jié)段鋼桁梁為副汊航道橋北端第一節(jié)段，結構尺寸為14米×31米×15.5米，鋼梁架設面臨著重量大、涉航道作業(yè)面受限且水位偏低、安全風險高、施工難度大等困難。建設單位寧安鐵路公司協(xié)同參建方中鐵四局等單位秉持“智能化造橋”的理念，科學編制施工方案，強化現(xiàn)場資源配置，完善安全卡控措施，定制智能化架梁吊機進行鋼梁提升，運用智能化頂推設備、智能化斜拉索張拉、智能水文監(jiān)測等一系列先進工藝和技術，確保架梁施工安全質量全過程平穩(wěn)受控。
為解決最重達1400噸的橋梁主梁最大節(jié)段起吊提升施工難題，中鐵四局等參建單位聯(lián)合起重設備生產(chǎn)廠家進行專項科研攻關，“量身定制”世界額定起重量最大的CQ1800B型架梁起重機，整機自重1050噸，額定起重量達到1800噸，吊點縱移幅度調節(jié)范圍13.6米-22.6米，適用于不同錨跨距離、不同錨箱朝向的吊裝工作，滿足邊跨頂推架設、中跨懸臂架設時鋼梁起吊需求。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站，其北接合杭高鐵，東連寧安高鐵，是馬鞍山與省會合肥的直接連通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設具有重要意義。
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