9月24日12:00，濟青中線濟南至濰坊段正式通車。這意味著歷經(jīng)多年謀劃、三年建設的濟青中線全線貫通。
濟青中線濟南至濰坊段正式通車
濟青中線是繼濟青北線、濟青南線之后，濟南至青島之間第三條交通大動脈和黃金通道。濟青中線包括濟南至濰坊段和濰坊至青島段兩段，西起濟南，途經(jīng)淄博、濰坊，東至青島，是山東省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”中的重要組成部分。其中，濰坊至青島段已于2022年12月建成通車。
交通是經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的開路先鋒，基礎設施互聯(lián)互通是區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的先決條件。濟青中線的全線貫通，將進一步提升濟青通道的綜合運輸通行能力，對于促進沿線區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，加快省會經(jīng)濟圈與膠東經(jīng)濟圈互聯(lián)互通，推動濟南、青島都市圈區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步完善山東高速公路網(wǎng)布局，推進交通強國山東示范區(qū)建設具有重要意義。
破解“成長的煩惱”
濟青之間已建有北線、南線，為何還要建中線？這要從現(xiàn)狀流量和未來需求說起。
濟青北線就是人們常說的老濟青高速。濟青高速是山東第一條高速公路，有著“山東第一路”之稱，始建于1989年12月，1993年12月全線竣工通車，連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要的工業(yè)和旅游城市，承擔了全省近15%的高速公路通行量，一度成為我省最繁忙的客貨通道。從2002年起，這條黃金通道遭遇“成長的煩惱”，交通量以每年10%的速度增長，突破四車道一級公路的最大通行能力。2019年7月，濟青高速由雙向四車道拓寬為雙向八車道，高速大動脈通行能力大大提升。
而建于2007年的濟青南線，因穿山越嶺，大車油耗多，且距離濰坊、淄博市區(qū)較遠。因此，在濟青北線改擴建之前，這兩條高速通道基本上是“北堵南閑”。
據(jù)測算，濟青北線“四改八”拓寬后，濟青高速的通行能力達到8—10萬輛，將極大地滿足沿線城市未來一段時間機動車增長帶來的出行需求。但據(jù)專家分析預測，即便升級為八車道，到2030年，濟青北線的車流量將再次飽和，因此須提前謀劃，建設一條新的通道。濟青中線由此提上日程。
濟青中線走向示意圖
“建設濟青中線是未雨綢繆之舉?！鄙綎|省交通規(guī)劃設計院相關(guān)人士曾指出，濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部。建設濟青中線，可盡早緩解濟、淄、濰三市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題。濟青中線建成后，中心往兩側(cè)分流，可有效減少穿城而過的車輛。
全國首條零碳智慧高速
經(jīng)過研判論證，濟青中線采取了分段建設的推進計劃。2020年6月，濟青中線東段——濰青高速及連接線啟動建設，濟青中線項目正式落地。
濰青高速及連接線項目全長約130.2公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，包括主線（S24）和連接線（S6）兩部分，設計時速120公里。項目途經(jīng)濰坊安丘市、峽山區(qū)、高密市、昌樂縣、坊子區(qū)、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區(qū)，設置收費站12處。其中，濰青高速青島段長約23公里，全部位于膠州，共設互通立交5個。
濟青中線濟濰段昆侖樞紐
寬闊的車道、平坦的路面、清晰的標線……一輛輛客貨車快速往返于青島、濰坊之間。2022年12月23日，濰青高速及連接線項目建成通車，為青島和濰坊之間再增一條“人暢其行、貨暢其流”的快速通道，讓兩地間的交通聯(lián)系更加暢通。
濟青中線西段——濟南至濰坊段于2020年10月啟動建設。項目全長161.86公里，設計時速120公里，雙向六車道，這是全國首條零碳智慧高速。
項目按照“全路段感知、全過程管控、全天候通行”建設定位，圍繞“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節(jié)能、車路協(xié)同”五大體系，以智慧隧道為突破點，以零碳目標為導向，傾力打造融“基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、傳感通信網(wǎng)、綠色能源網(wǎng)”于一體的全國領(lǐng)先、具有示范帶動作用的零碳智慧高速公路。
濟青中線濟濰段胡山隧道
隧道通行是影響高速公路通行效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。濟青中線濟南至濰坊段橫穿魯中群山，全線共有10座隧道，其中盤頂山隧道長4110米，是省內(nèi)高速公路第一長隧。得益于諸多“黑科技”加持，這條高速成為全國首條隧道不降速通行的高速公路。
行駛在隧道中，照明燈的亮度、色溫并非一成不變。濟南至濰坊段隧道照明采用無級調(diào)光系統(tǒng)與隨車調(diào)光系統(tǒng)，可根據(jù)洞外亮度、色溫、行車速度等自動無級調(diào)光、調(diào)色溫，保證駕駛員進入隧道第一時間適應光線，進一步提高駕車的視覺舒適度，緩解駕駛疲勞。
兩大都市圈“越走越近”
濟南、青島是山東經(jīng)濟最開放、最活躍的兩個城市，一個是山東的省會城市，一個是山東的經(jīng)濟龍頭。這些年來，山東區(qū)域發(fā)展實現(xiàn)突破，初步形成了“一群兩心三圈”的區(qū)域發(fā)展格局——“一群”，即山東半島城市群；“兩心”，即濟南、青島兩個中心城市；“三圈”，即省會、膠東、魯南三大經(jīng)濟圈。
在都市圈方面，早在2017年，山東省政府批復的《山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃（2016-2030年）》就明確提出發(fā)展?jié)?、青島兩大都市圈。今年1月，山東省委、省政府印發(fā)的《山東省建設綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動計劃（2023-2025年）》公布，其中先后提到：“編制實施濟南都市圈發(fā)展規(guī)劃”，“出臺青島都市圈發(fā)展規(guī)劃”。9月18日上午，山東省政府常務會議審議通過《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》，要求堅持以人民為中心，遵循城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律，加快基礎設施互聯(lián)互通、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)作共興、開放合作協(xié)同共進、生態(tài)環(huán)境共保共治、公共服務便利共享，大力提升都市圈高質(zhì)量發(fā)展水平，為新時代社會主義現(xiàn)代化強省建設作出更大貢獻。
可以說，濟南和青島之間的交通，關(guān)乎著山東高質(zhì)量發(fā)展全局。從交通區(qū)位、產(chǎn)業(yè)基礎、發(fā)展優(yōu)勢等方面來看，兩地位置不同，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和功能定位上有所區(qū)別，但兩座城市之間融合發(fā)展、共同提高是大勢所趨。
濟青兩地高鐵實現(xiàn)公交化運營
在鐵路運輸服務方面，目前，濟南青島兩地間每天往返列車班次接近300個，運營時間從早晨5點半到晚上10點。其中，高鐵動車班次已實現(xiàn)“公交化”高頻次運營，青島北至濟南東最快1小時24分。
貿(mào)易和物流等方面，“齊魯號”中歐班列為山東構(gòu)建了一條國際物流大通道，濟青兩座城市都是重要的節(jié)點城市。
青島濟南兩地軌交企業(yè)戰(zhàn)略合作
兩地的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展也在提速。就在9月22日，濟南軌道交通集團與青島地鐵集團簽訂產(chǎn)業(yè)協(xié)作戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將秉承“資源共享、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展”的原則，在產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、商業(yè)資源共享、投資結(jié)構(gòu)優(yōu)化、項目資本運作、拓展外部市場等領(lǐng)域深入合作，實現(xiàn)軌交產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢互補及資源的合理配置。
道路通，百業(yè)興。期待著以濟青中線為紐帶，濟南青島兩大都市圈打開協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展的新空間，推動山東半島城市群步入更緊密型的發(fā)展階段。
來源｜青報觀象山
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