15日，廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究及廣州東站綜合交通樞紐規(guī)劃項目開始招標(biāo)，透露了眾多重磅內(nèi)容。根據(jù)招標(biāo)公告，廣州要在粵港澳大灣區(qū)鐵路規(guī)劃框架下，對國鐵網(wǎng)、城際網(wǎng)、市域鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)進行四網(wǎng)合一規(guī)劃，真正形成綜合一體的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)；并著手研究新增大型高鐵客運站和跨珠江軌道通道問題；與此同時，廣州東站及周邊地區(qū)將進行改造提升，未來廣州東站將只接發(fā)高鐵和城際動車。
廣州地區(qū)將新增廣中珠澳高鐵等多條高鐵線路
近日，《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018-2035年）》通過廣州市府常務(wù)會審議，為廣州建設(shè)國際性綜合交通樞紐制定了“路線圖”。目前，該規(guī)劃具體細節(jié)和研究已經(jīng)開始，15日的規(guī)劃招標(biāo)的預(yù)算金額為3500萬元。包括兩大部分——廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究，以及廣州東站綜合交通樞紐規(guī)劃。
其中，廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究又分為8個專題：廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃評估；廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究客流調(diào)查與預(yù)測；粵港澳大灣區(qū)廣州鐵路通道方案及廣州市內(nèi)布局方案；廣州鐵路樞紐客站分工優(yōu)化調(diào)整及新客站選址研究；越珠江通道規(guī)劃布局研究；三眼橋至新塘通道擴能方案研究；廣深港高鐵引入廣州中心城區(qū)方案研究；廣州市軌道交通四網(wǎng)融合規(guī)劃方案研究。
招標(biāo)公告中透露，目前，粵港澳大灣區(qū)正在開展城際鐵路的規(guī)劃工作，根據(jù)征求意見階段的規(guī)劃方案，廣州地區(qū)將新增永廣高鐵、廣中珠澳高鐵等多條高鐵線路，2017 年鐵總批復(fù)的廣州鐵路樞紐總圖已不能適應(yīng)發(fā)展需要，需對廣州鐵路樞紐批復(fù)的客站布局、樞紐能力進行重新審視和優(yōu)化。另一方面，大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃是大區(qū)域宏觀規(guī)劃，側(cè)重從大區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的視角提出鐵路網(wǎng)總體架構(gòu)和線路宏觀走向，對于廣州市而言，需要進行中觀層面的研究。
研究新的大型高鐵客站選址
與此同時，目前，廣州市城市軌道交通線網(wǎng)新一輪修編方案已報市政府待批，廣州市市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃正在進行。以上規(guī)劃由于編制的組織單位不同、編制重點的不同、考慮問題角度的差異，難以全面反映廣州的訴求和相互協(xié)調(diào)，為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)廣州市各層次軌道交通規(guī)劃方案，真正形成功能互補、資源統(tǒng)籌、便捷高效、運營協(xié)調(diào)的綜合軌道交通體系，以以上規(guī)劃同期編制為契機，從廣州市的視角，對國鐵網(wǎng)、城際網(wǎng)、市域鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)進行四網(wǎng)合一規(guī)劃，真正形成綜合一體的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
在鐵路樞紐方面，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃引入廣州鐵路樞紐線路較《廣州鐵路樞紐規(guī)劃 2016～2030》增加廣河高鐵（原為廣從城際）、廣中珠澳高鐵、廣清高鐵延伸線（永廣高鐵）等線路，需要對原規(guī)劃的五主三輔客站布局適應(yīng)性進行分析。招標(biāo)公告中要求，充分貫徹高鐵車站靠近城市中心的新理念，按“高鐵進城、內(nèi)外暢達”（即高鐵即進外圍站，也同時引入中心的廣州站，中心站和外圍站發(fā)高鐵徑路均暢通）思路進行布局，結(jié)合新增高鐵線路，
研究原規(guī)劃五主三輔格局的適應(yīng)性。論證規(guī)劃新的大型高鐵客站的必要性，在需新增客站的情況下，研究新站選址。
廣深港高鐵將引入中心城區(qū)
具體線路研究主要包括七大方面：廣河高鐵引入廣州樞紐方案研究；廣清永高鐵引入廣州樞紐方案研究；貴廣高鐵廣寧至廣州北聯(lián)絡(luò)線方案研究；廣中珠澳高鐵方案研究；中南虎城際鐵路方案研究；肇順南引入南沙地區(qū)方案研究；廣州樞紐新增其他高鐵方案研究。
此外，要重點研究廣深港高鐵引入廣州中心城區(qū)方案。目前廣深港高鐵已開通運營，但廣州南站位于廣州市中心城區(qū)以南 20公里，中心城區(qū)大量客流出行不便，本次研究是為了解決廣州市中心城區(qū)與香港間客流溝通的不便，真正意義上實現(xiàn)廣深港高速客運通道。
招標(biāo)公告中還要求，對粵港灣大灣區(qū)關(guān)鍵戰(zhàn)略資源—過江通道資源進行分析，從提升南沙地區(qū)樞紐地位、支持廣州國際綜合樞紐形成的角度，提出過江通道統(tǒng)籌原則和布局方案?？缰榻ǖ朗腔浉郯拇鬄硡^(qū)珠江兩岸聯(lián)動發(fā)展的重要保障。受水文、地質(zhì)、通航等條件制約，
跨珠江通道資源極為寶貴。需統(tǒng)籌布局，充分發(fā)揮通道資源作用。對黃埔大橋以南下游過江軌道通道進行布局研究。在對鐵路和軌道過江交通量分析的基礎(chǔ)上，判斷鐵路、城際鐵路及軌道交通過江通道數(shù)量。結(jié)合鐵路、城際、城市軌道和公路規(guī)劃，統(tǒng)籌灣區(qū)過江通道安排。
廣州東站未來只發(fā)高鐵、動車
位于天河的廣州東站樞紐目前存在人車交織嚴重、進出站流線不夠清晰、到達和離開交流流線不順暢等問題，周邊地區(qū)交通存在擁堵嚴重、運作效率不高、繞行較多等問題。而且目前廣州東站存在廣深客流、潮汕客流、廣九直通車客流、長途普速客流等，客流交叉組織困難，旅客行走距離長，換乘不便。
根據(jù)規(guī)劃，廣州東站為滿足穗莞深城際和廣汕鐵路的引入將修建北站房，同時廣州東站北側(cè)還有規(guī)劃的地鐵線路，如何解決車站與地鐵的銜接以及不同階段施工問題也是本次研究的重點。
招標(biāo)公告中透露，為最終實現(xiàn)廣州東站只接發(fā)高鐵和城際動車的目標(biāo)，中國鐵路廣州局集團擬在廣州東站至新塘站之間新建五、六線，并新建廣州東站北站房、擴建高架候車室、新建南北旅客通道。為改善旅客出行體驗、優(yōu)化樞紐進出站流、提高樞紐集散效率，解決廣州東站北站房與地鐵銜接等問題，有必要開展廣州東站樞紐綜合規(guī)劃研究。
廣州東站樞紐優(yōu)化提升范圍：樞紐本體、交通銜接設(shè)施部分和站前廣場、廣州東站北站房、地鐵11 號、18 號線等，約 60 公頃。周邊交通改善研究范圍：廣州大道、天河北路、天壽路、興華路-粵墾路合圍區(qū)域，約 350公頃。
要將廣州東站打成為高品質(zhì)、高效率的現(xiàn)代化綜合交通樞紐：改善樞紐旅客出行體驗、優(yōu)化樞紐進出站流線，通過“立體化”、“人車分離”等措施實現(xiàn)樞紐不同交通方式之間的“零換乘”；改善周邊地區(qū)交通狀況、優(yōu)化樞紐到離交通組織流線，實現(xiàn)樞紐高效集散、提升樞紐及周邊地區(qū)出行品質(zhì)。
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