隨著最后一車混凝土的灌注
深中通道伶仃洋大橋
東錨碇地連墻順利完工！
日前，廣東交通集團發(fā)布消息，伶仃洋大橋東錨碇施工正式轉(zhuǎn)入墻內(nèi)開挖階段，全面進入錨碇實體施工“快車道”。
據(jù)悉，伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇，是深中通道橋梁工程關(guān)鍵控制性工程，地連墻工程由中交二航局承建，成槽采用BC40/MC96型液壓銑槽機，由2個起始點同步施工，完成“8”字型區(qū)域地連墻。
據(jù)深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，海中地連墻施工，此前國內(nèi)沒有任何施工經(jīng)驗，深中通道為國內(nèi)首次。
地連墻施工前，需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域；施工過程中，需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復(fù)雜底層，地連墻終孔最深可達66.5米，且伶仃洋大橋基巖強度高，地連墻成槽難度大，給工程建設(shè)者帶來極大挑戰(zhàn)。
為盡快推動項目建設(shè)，深中通道黨總支開展了“灣區(qū)先鋒深融合，海中錨碇克難關(guān)”的“開路先鋒”工程，逐個破解了厚淤泥層不穩(wěn)定、Y型槽段拐點處銑槽安全、回填砂處理技術(shù)、淤泥層與地連墻結(jié)合處成槽精度和質(zhì)量技術(shù)等四大施工難題。
在黨員先鋒的帶領(lǐng)下，深中通道項目建設(shè)者迎難而上、革故鼎新，實現(xiàn)了“鎖口鋼管樁+平行鋼絲索”組合式圍堰結(jié)構(gòu)體系、圍堰筑島施工工藝、騎跨式導(dǎo)向架定位工法、旋挖鉆引孔和銑槽機銑槽交替施工工藝等四大創(chuàng)新，有效提升了項目信息化管理水平和智能建造能力。
目前，深中通道項目建設(shè)順利，建成后將構(gòu)建珠三角A字形交通骨架的“關(guān)鍵一橫”，從深圳快速直達中山，通行時間由2小時縮減為30分鐘，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。項目預(yù)計2024年建成通車。
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