松花江特大橋主橋鉆孔樁是松花江流域樁基最長(zhǎng)、直徑最大的鉆孔樁，自2023年12月開始正式施工，作為該橋的基礎(chǔ)性工序，施工生產(chǎn)面臨塌孔風(fēng)險(xiǎn)高、垂直度控制難度大、施工場(chǎng)地狹小、鉆進(jìn)地質(zhì)變化較大、水下連續(xù)澆筑時(shí)間長(zhǎng)、極端低溫天氣等多重困難。
松花江特大橋（K65+307.050段）是該項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，是中國(guó)寒地跨徑最大的自錨式懸索橋，橋梁全長(zhǎng)6.8公里，主橋?yàn)?50m的自錨式雙塔懸索橋，主梁采用鋼箱梁設(shè)計(jì)，主橋塔身采用鋼筋混凝土門式框架，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注群樁基礎(chǔ)。本橋采用了樁基及主橋智能建造、水上作業(yè)平臺(tái)智能監(jiān)管、大臨結(jié)構(gòu)智慧監(jiān)測(cè)、鋼梁智能頂推以及綠色環(huán)保安全施工等數(shù)智建造技術(shù)，通過科技運(yùn)用提升了項(xiàng)目管控質(zhì)效，實(shí)現(xiàn)數(shù)智建造、綠色建造、精益建造目標(biāo)。
來源：生活報(bào)
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勐綠高速
江城2號(hào)隧道順利貫通
1月18日，由中鐵建工集團(tuán)有限公司承建的云南勐綠高速江城2號(hào)隧道右幅順利貫通，標(biāo)志著勐綠項(xiàng)目7標(biāo)全線重難點(diǎn)控制性工程再獲突破。江城2號(hào)隧道為分離式長(zhǎng)隧道，右線全長(zhǎng)2396.96m，采用雙向掘進(jìn)，隧道為標(biāo)準(zhǔn)雙車道，隧道圍巖以石英砂石、泥質(zhì)粉砂巖為主。
勐綠高速公路全長(zhǎng)約211公里，起于西雙版納傣族自治州勐臘縣勐侖鎮(zhèn)，經(jīng)普洱市江城縣，止于紅河哈尼族彝族自治州綠春縣，在我國(guó)高速公路網(wǎng)中起到“襟帶省域，沿邊西南，輻射國(guó)門內(nèi)外”的重要作用。
賓鶴高速
全線隧道實(shí)現(xiàn)貫通
1月13日，賓鶴高速雞坪關(guān)隧道順利貫通，標(biāo)志著賓鶴高速全線9座隧道實(shí)現(xiàn)貫通，向著全線建成通車目標(biāo)邁進(jìn)了關(guān)鍵性的一大步。
雞坪關(guān)隧道為分離式隧道，左幅長(zhǎng)965米，右幅長(zhǎng)1005米。
全線所有T梁完成預(yù)制
1月14日，賓鶴高速項(xiàng)目玉營(yíng)2號(hào)大橋梁板吊裝完成，至此，全線所有T梁預(yù)制完成，僅剩55片未吊裝。
玉營(yíng)2號(hào)大橋位于賓川至鶴慶高速公路分離式路基段，為上跨箐溝而設(shè)，橋長(zhǎng)441.08米，孔跨布置為15孔29米先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋。
賓鶴高速全線涉及主線橋梁共57座，匝道橋13座，共計(jì)T梁7029片。此次全部梁板預(yù)制任務(wù)圓滿完成，為后續(xù)橋面系及附屬設(shè)施施工創(chuàng)造了條件，為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)建成通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
碧雙高速
過連沖1號(hào)大橋全幅順利貫通
1月12日，隨著最后一片梁板精準(zhǔn)就位，由省交投集團(tuán)公路建設(shè)公司碧雙總承包項(xiàng)目經(jīng)理部承建的過連沖1號(hào)大橋全幅順利貫通。至此，碧雙高速公路新寨隧道出口至墨江樞紐立交段左右幅全部貫通，在項(xiàng)目建設(shè)開局新征程上邁出堅(jiān)實(shí)一步。
過連沖1號(hào)大橋位于普洱市墨江縣聯(lián)珠鎮(zhèn)賴蚌村哈馬路村民小組旁，橋梁全長(zhǎng)533.08米、寬12.8米，孔跨布置及結(jié)構(gòu)形式為17×31米預(yù)制預(yù)應(yīng)力小箱梁。
孟勐高速
1-3項(xiàng)目首片40米T梁成功澆筑
1月14日，由省交投集團(tuán)公路建設(shè)六公司孟勐高速1-3項(xiàng)目經(jīng)理部組織施工的南展2號(hào)大橋迎來了振奮人心時(shí)刻，項(xiàng)目首片40米T梁成功澆筑。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的順利完成，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入橋梁上部施工階段。南展2號(hào)大橋位于云南省普洱市瀾滄縣糯福鄉(xiāng)南展村，為跨越山谷、河流而設(shè)，全長(zhǎng)897米，最大墩高75米，設(shè)計(jì)T梁110片。
宣會(huì)高速
大營(yíng)盤隧道雙幅順利貫通
1月12日，由宣會(huì)高速公路第三施工總承包部承建的大營(yíng)盤隧道右幅順利貫通，至此，大營(yíng)盤隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，為項(xiàng)目后續(xù)工程施工創(chuàng)造了有利條件。大營(yíng)盤隧道為小凈距分離式隧道，右幅隧道全長(zhǎng)905米，最大埋深約149.8米，淺埋段長(zhǎng)度73米。
來源：開屏客戶端
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中越鐵路大橋位于中越邊境云南河口口岸，橫跨南溪河，是中國(guó)與越南的鐵路跨境大橋，中越兩國(guó)通過橋中的一條斑馬線隔開，“跨一步而出國(guó)”在這里變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。這座大橋不僅是中越兩國(guó)交通的重要樞紐，更是兩國(guó)人民友誼的象征。
中越鐵路大橋修建距今已有百年歷史，長(zhǎng)期服役的木質(zhì)橋枕在外部環(huán)境的進(jìn)一步侵蝕下，容易產(chǎn)生外部通裂、釘孔周圍腐朽、螺栓銹蝕等綜合病害。春運(yùn)將啟，中方鐵路部門結(jié)合前期對(duì)橋枕健康狀況的摸底調(diào)查，聯(lián)合越方鐵路部門對(duì)影響春運(yùn)行車安全的橋枕進(jìn)行更換。
“嗚……”伴隨著一聲嘹亮的汽笛聲，當(dāng)天最后一趟貨物列車通過昆河線中越鐵路大橋從中國(guó)河口緩緩駛向越南老街，隨著車尾漸漸淡出視線，一時(shí)間，橋面上人頭攢動(dòng)。
“拆除魚尾夾板的時(shí)候，一定要避免影響其他設(shè)備質(zhì)量。”越方鐵路部門人員跟開遠(yuǎn)橋路車間主任蔡松說道。中越鐵路大橋通過一套魚尾夾板將中越雙方的鋼軌連接在一起，為保證中越大橋整體設(shè)備質(zhì)量，中越雙方通過翻譯人員對(duì)換枕過程中的一些注意事項(xiàng)進(jìn)行溝通交流?！皳Q枕結(jié)束后，我們也會(huì)對(duì)標(biāo)復(fù)原現(xiàn)場(chǎng)，確保每一顆螺栓都緊固有效?！辈趟苫貜?fù)道。
為確保更換橋枕作業(yè)有序高效進(jìn)行，他們分為運(yùn)枕組、換枕組、扣件組等多個(gè)作業(yè)小組，各組人員按照預(yù)定計(jì)劃和作業(yè)流程開始作業(yè)，有的手提沖擊扳手松開螺栓扣件、有的手推單軌小車搬運(yùn)橋枕、有的手掄大錘砸開橋枕……橋面上，發(fā)電機(jī)、沖擊扳手的轟鳴聲、鐵錘敲擊鋼軌聲此起彼伏，場(chǎng)面好不熱鬧。
“一二走、一二走……”連接扣件拆卸完成后，換枕組在一聲一聲整齊的號(hào)聲中抬起主鋼軌、抽出舊橋枕、穿入新橋枕，最后再落下主鋼軌……扣件組則及時(shí)對(duì)換枕后的線路進(jìn)行恢復(fù)，配合精調(diào)組對(duì)線路幾何尺寸進(jìn)行精調(diào)精整，他們一次次彎腰起身，用道尺丈量毫米之差，確保線路質(zhì)量全數(shù)達(dá)標(biāo)。
1月19日3時(shí)10分，39根橋枕全部更換完畢，更換后的橋枕，使用壽命將大大提高，為即將到來的春運(yùn)打下了堅(jiān)實(shí)的設(shè)備基礎(chǔ)。
“為保證中越鐵路大橋運(yùn)輸安全暢通，我們集中力量對(duì)大橋進(jìn)行更換橋枕作業(yè)，從作業(yè)方案制定到現(xiàn)場(chǎng)配合整修，我們積極與越方溝通協(xié)調(diào)，高質(zhì)量完成了此次橋枕更換作業(yè)，通過中越雙方合力共為，確保了中亞班列運(yùn)輸安全暢通。”蔡松說道。
中越鐵路大橋承托起中越米軌鐵路來來往往的列車，現(xiàn)在每天從中國(guó)開遠(yuǎn)、越南海防雙向?qū)﹂_米軌中亞班列，通過中國(guó)山腰口岸和越南老街口岸，形成穩(wěn)定跨國(guó)班列運(yùn)輸模式。從2017年開始，截至今年1月19日，共開行中國(guó)開遠(yuǎn)至越南海防間的米軌中亞國(guó)際貨運(yùn)班列4340列，累計(jì)完成跨境貨物運(yùn)輸171.71萬(wàn)噸，打通了中國(guó)與越南的物流通道，促進(jìn)了兩國(guó)間的貿(mào)易增長(zhǎng)。
來源：開屏客戶端
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獨(dú)特地理位置重要交通紐帶
西固黃河大橋是甘肅省首座高速公路斜拉橋，橋身跨越黃河、蘭新鐵路和西新路，穿越蘭州二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，主橋長(zhǎng)714米，設(shè)計(jì)為雙塔三跨鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨360米，橋面寬27.5米，主塔采用菱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，南索塔高151米，北索塔高147米，橋面為雙向四車道。
西固黃河大橋位于黃河水道之上，橫跨奔流不息的黃河。作為蘭州南繞城高速公路段的一部分，大橋的建成完善了國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)和蘭州市路網(wǎng)格局，對(duì)蘭州過境交通條件起到一定的改善。作為連接黃河南北兩岸的重要交通紐帶，西固黃河大橋不僅提高了蘭州市交通快捷集散功能，發(fā)揮了中心城市的輻射作用，也對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、加快推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通互聯(lián)互通、拓展城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間具有重大意義。
西固黃河大橋于2014年1月開工建設(shè)，2018年9月完成合龍，2018年12月通車運(yùn)營(yíng)。工程規(guī)模大，主橋結(jié)構(gòu)形式新穎。橋址所處區(qū)域給大橋的設(shè)計(jì)和施工造成了巨大的困難。該區(qū)域具有黃河流速大、河底卵石堆積等問題，兩側(cè)高山聳立，存在“峽谷風(fēng)效應(yīng)”，并且還處于我國(guó)主要地震帶上，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。為了保證大橋的正常運(yùn)營(yíng)以及橋梁使用者的舒適性，橋梁的設(shè)計(jì)人員采用“氣動(dòng)翼板”作為抗風(fēng)措施，以此來增強(qiáng)大橋的穩(wěn)定性。
抗震功能是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。西固黃河大橋?qū)?混組合梁應(yīng)用在高震區(qū)斜拉橋中，充分發(fā)揮出鋼梁制作精度高、施工速度快、質(zhì)量有保證的優(yōu)點(diǎn)和混凝土抗壓能力強(qiáng)的特點(diǎn)，有效降低了地震效應(yīng)。
據(jù)悉，西固黃河大橋鋼棧橋在國(guó)內(nèi)首次采用了板凳樁和鋼錨樁相結(jié)合的形式，很好地解決了水流速度大和主河道大卵石覆蓋層的水文地質(zhì)難題；主橋索塔采用鋼結(jié)構(gòu)作為上塔肢交匯方式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；鋼梁拼裝工藝也是國(guó)內(nèi)獨(dú)一無二的。同時(shí)，這座橋設(shè)計(jì)為Ⅷ度地震烈度，能抗八級(jí)地震。
西固黃河大橋不僅在技術(shù)上獨(dú)具創(chuàng)新，景觀設(shè)計(jì)也十分出色。大橋橋塔采用了整體比例最為協(xié)調(diào)的菱形塔，橋塔結(jié)構(gòu)更具穩(wěn)定性和輕巧感。整體造型似“橄欖”“種子”“寶瓶”，技術(shù)與景觀完美結(jié)合，彰顯出力學(xué)與美學(xué)的融合之美。
在金城西固，西固黃河大橋靜靜地橫跨黃河之上，優(yōu)美的線型讓黃河美景更顯幾分壯闊。
來源：觀瀾新聞
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據(jù)滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州有限公司盤州指揮部人員介紹，盤興鐵路右正線跨快速路大橋全長(zhǎng)約240米，最高墩13.5米，設(shè)計(jì)為時(shí)速80km/h的單線橋。此次盤興鐵路右正線跨快速路大橋3-4#梁成功澆筑，標(biāo)志著上跨盤州大道梁體施工完成，為后續(xù)施工進(jìn)度打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)中鐵十一局站前一標(biāo)項(xiàng)目一工區(qū)負(fù)責(zé)人鄧尚強(qiáng)介紹，該橋跨越盤州大道，為了減少對(duì)當(dāng)?shù)鼐用窠煌ǖ挠绊?，同時(shí)確保右正線跨快速路大橋3-4#現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁順利施工，建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定了詳實(shí)施工組織方案，梁體施工前，采用盤州大道半幅封閉施工，并提前報(bào)備交警及路政部門，對(duì)道路進(jìn)行了交通導(dǎo)改，在物資供應(yīng)、現(xiàn)場(chǎng)指揮、運(yùn)輸及澆筑等各個(gè)環(huán)節(jié)作了周密部署。在施工過程中，安排安全、技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，從技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面確保了該梁的順利澆筑。
據(jù)了解，此次跨越盤州大道橋梁施工的各種鋼構(gòu)件是由加工場(chǎng)預(yù)先加工好后，集中運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。在保證不影響正常交通安全的情況下吊送至施工作業(yè)面進(jìn)行安裝和固定。提前做好施工前的準(zhǔn)備，為跨越盤州大道橋梁施工爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間，大大縮短了施工周期，同時(shí)也減少了因施工對(duì)交通造成的影響及諸多安全隱患，確保項(xiàng)目平安過年。
來源：天眼新聞
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G320湘潭繞城線項(xiàng)目三期工程目前實(shí)施部分為湘鄉(xiāng)城區(qū)段和農(nóng)村段，全長(zhǎng)共計(jì)17.391公里。其中，湘鄉(xiāng)農(nóng)村段長(zhǎng)度為5.65公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，雙向4車道，段內(nèi)包含胡家沖大橋、滬昆高速公路跨線橋、徐家灣中橋三座橋梁，建成后將與G240線貫通，成為湘鄉(xiāng)市與韶山市兩市城區(qū)連接的快速通道，有助于緩解兩市城區(qū)交通壓力，該路段成為當(dāng)前施工的重點(diǎn)。
在滬昆高速公路跨線橋施工現(xiàn)場(chǎng)，橋身各個(gè)地方不斷有“蒸汽”冒出。中國(guó)一冶湘潭G320項(xiàng)目經(jīng)理部施工經(jīng)理胡文波介紹，為確?；炷翉?qiáng)度，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到要求，施工人員正對(duì)橋梁實(shí)施“蒸汽養(yǎng)護(hù)”，加速混凝土氧化速度，提升橋梁強(qiáng)度，確保橋梁質(zhì)量安全可靠。
“作為農(nóng)村段工期最長(zhǎng)、難度最大的橋梁，滬昆高速公路跨線橋的完工，意味著項(xiàng)目突破了關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，農(nóng)村段全線實(shí)現(xiàn)了基本貫通?！睋?jù)了解，滬昆高速公路跨線橋由于橫跨高速公路，所以安全成為施工的重中之重。
為了避免施工過程出現(xiàn)雜物掉落，橋梁在掛籃施工的過程都采取全封閉施工。胡文波說，施工過程中別說灑落一點(diǎn)雜物，就連水都不允許滴下。此外，面對(duì)橋梁技術(shù)難、工序多等困難因素，項(xiàng)目施工方拉滿“進(jìn)度條”，不斷優(yōu)化施工方案和資源配置，全力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提速、提質(zhì)、提效，促使橋梁合龍周期從預(yù)計(jì)的9個(gè)月優(yōu)化到如今的6個(gè)月，跑出了項(xiàng)目建設(shè)的“新速度”。
目前，工人們正在對(duì)橋梁的護(hù)欄進(jìn)行焊接、澆筑，同時(shí)對(duì)橋梁兩邊的邊坡進(jìn)行加固處理。中國(guó)一冶湘潭G320項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來他們將開足馬力、加緊施工，力爭(zhēng)順利完成每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，確保G320湘潭繞城線項(xiàng)目三期農(nóng)村段6月30日前通車。
來源：湖南日?qǐng)?bào)
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據(jù)悉，廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段是廣佛環(huán)線城際鐵路的重要組成部分和最后實(shí)施段落，項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)、廣州南站、佛山西站、廣州北站等重大交通樞紐的快速互聯(lián)互通。項(xiàng)目建成后將優(yōu)化完善大灣區(qū)城際網(wǎng)布局，對(duì)打造軌道上的大灣區(qū)具有重要意義。
來源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
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多線交會(huì)打造長(zhǎng)三角重要鐵路樞紐
1月5日上午，記者抵達(dá)位于蘇州市吳江區(qū)汾湖高新區(qū)黎里鎮(zhèn)附近的蘇州南站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。這里距離周莊古鎮(zhèn)約10公里，四周湖區(qū)密布。沿著建設(shè)中的滬蘇湖高鐵高架橋向站房方向駛?cè)?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看到一個(gè)鋼鐵結(jié)構(gòu)的龐然大物，于湖邊拔地而起，蔚為壯觀。
蘇州南站的外觀設(shè)計(jì)很有特色。從空中看，整個(gè)車站呈現(xiàn)六邊形，目前，這個(gè)鋼筋森林搭起的現(xiàn)代風(fēng)格建筑輪廓已經(jīng)清晰可見。
蘇州南站總建筑面積約75100平方米，超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。這其中，站房主體工程含出站廳建筑面積約40000平方米，站房配套工程建筑面積約31800平方米，站臺(tái)總規(guī)模4臺(tái)12線。
空中俯瞰，還可以清晰看到，南北方向的通蘇嘉甬高鐵在這里跨越東西方向的滬蘇湖高鐵，兩條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵呈現(xiàn)典型的“十”字交會(huì)走向。
不僅如此，水鄉(xiāng)旅游線、蘇州軌交10號(hào)線平行于同一地下空間，四條線路在此呈現(xiàn)出“米”字形架構(gòu)，并最終形成六邊形樞紐整體設(shè)計(jì)，通過中央換乘中心實(shí)現(xiàn)高鐵、城際鐵路、城市軌道的一體互通，打造軌道上的長(zhǎng)三角又一重要節(jié)點(diǎn)。
未來各交通方式換乘高鐵不超過200米
蘇州南站是一座立體換乘車站，分成上下兩個(gè)站臺(tái)層，上方是通蘇嘉甬高鐵，下方是滬蘇湖高鐵，有點(diǎn)類似于我們現(xiàn)在兩條地鐵線路的換乘站模式，兩個(gè)站臺(tái)層各有2臺(tái)6線。
未來旅客可以從站前廣場(chǎng)、樞紐綜合體、中央換乘中心等多點(diǎn)進(jìn)站。兩場(chǎng)旅客經(jīng)站臺(tái)扶梯統(tǒng)一下至通廊層出站廳，集中出站后，經(jīng)中央換乘中心進(jìn)入各配套交通接駁點(diǎn)和樞紐綜合體，路徑清晰、便捷。
“我們通過科學(xué)設(shè)計(jì)，大幅度減少旅客換乘距離，降低整個(gè)樞紐平均換乘成本，各交通方式換乘高鐵站距離控制在200米范圍內(nèi)，進(jìn)站平均換乘距離為60米，出站平均換乘距離也僅130米?！敝需F建設(shè)集團(tuán)有限公司蘇州南站項(xiàng)目經(jīng)理李座林告訴記者。
蘇州南站還是一座“聯(lián)”江南水韻，“結(jié)”古今風(fēng)雅的地標(biāo)建筑。依托周邊水網(wǎng)密布的地理區(qū)位，形成非對(duì)稱舒展的建筑形態(tài)，營(yíng)造出簡(jiǎn)潔秀美、比例適宜的建筑立面。站房采用高低錯(cuò)落、起伏有致的不規(guī)則形態(tài)，展現(xiàn)“舞動(dòng)俏江南”的水鄉(xiāng)氣息，引入“庭院空間”手法，將江南園林中的對(duì)景、借景、洄游等融入站房設(shè)計(jì)，打造現(xiàn)代、明快、超前、國(guó)際一流的鐵路站點(diǎn)，將為旅客帶來愉悅舒適的出行體驗(yàn)。
計(jì)劃年內(nèi)與滬蘇湖鐵路同步投用
李座林介紹，主體結(jié)構(gòu)封頂后，蘇州南站將進(jìn)入裝飾裝修、站臺(tái)雨棚以及機(jī)電安裝階段。滬蘇湖場(chǎng)計(jì)劃于今年7月完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試 ，通蘇嘉甬場(chǎng)計(jì)劃于今年10月完成裝飾裝修，整個(gè)車站計(jì)劃年內(nèi)與滬蘇湖鐵路同步投用。
滬蘇湖鐵路東起上海虹橋，經(jīng)蘇州市吳江區(qū)，到達(dá)湖州市，線路全長(zhǎng)163.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)上海虹橋、松江南、練塘、蘇州南、盛澤、南潯、湖州東、湖州等8個(gè)車站。
通蘇嘉甬鐵路北起南通西，經(jīng)蘇州、嘉興，跨杭州灣達(dá)寧波，新建線路長(zhǎng)301公里，沿線設(shè)置了南通西、蘇州南、嘉興南等10座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。
滬蘇湖鐵路和通蘇嘉甬鐵路是國(guó)家鐵路網(wǎng)的骨干線路，是蘇州“豐”字形鐵路網(wǎng)重要的南部東西向高鐵通道和唯一的南北向高鐵通道，而兩者交會(huì)的蘇州南站，建成后也將成為蘇州連接長(zhǎng)三角“一市三省”、輻射中西部地區(qū)、串聯(lián)沿海城市的重要樞紐，對(duì)于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展等具有重要意義。
來源：揚(yáng)子晚報(bào)
眾誠(chéng)設(shè)備租賃公司供應(yīng)橋梁檢測(cè)車租賃、路橋檢測(cè)車租賃業(yè)務(wù)，適用于懸索橋、梁橋、拱橋、城市高架橋等城所，廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)各種橋梁維修、橋梁檢測(cè)、橋梁加固、路橋養(yǎng)護(hù)等工程。24小時(shí)租賃電話：189-8613-2255
走進(jìn)位于江門市新會(huì)區(qū)的跨虎跳門水道斜拉橋施工現(xiàn)場(chǎng)，只見一排高墩矗立在虎跳門水道旁，工程車輛來回穿梭，作業(yè)人員分工協(xié)作，鋼筋綁扎、混凝土澆筑、承臺(tái)搭建等各項(xiàng)施工有條不紊。
項(xiàng)目副經(jīng)理馮志偉介紹，深江鐵路12標(biāo)全長(zhǎng)13.41公里，與中陽(yáng)高速公路虎跳門西江特大橋并行，最后引入深茂鐵路江門站。施工內(nèi)容主要包含路基、橋梁、站場(chǎng)及全線鋪軌等工程，整個(gè)標(biāo)段樁基設(shè)計(jì)總數(shù)為3872根，現(xiàn)已完成2212根，完成57%?！皹痘┕ぢ范螜M穿新會(huì)柑橘園，跨越多條河流、溝渠、高速公路與鐵路既有線，辦理施工許可手續(xù)繁多，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大?！瘪T志偉說。
針對(duì)各項(xiàng)施工難題，項(xiàng)目部主動(dòng)出擊，積極與地方、業(yè)主單位溝通協(xié)調(diào)施工用地，打開施工局面。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)精心組織策劃，按照任務(wù)計(jì)劃倒排工期，將勞動(dòng)競(jìng)賽的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分解，并加強(qiáng)資源配置，確保各個(gè)節(jié)點(diǎn)工期均處于可控狀態(tài)。
施工中，項(xiàng)目建設(shè)者按照標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，以開工標(biāo)準(zhǔn)化、首件認(rèn)證為抓手，借助BIM信息技術(shù)輔助建模對(duì)工藝、質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。同時(shí)，建設(shè)者運(yùn)用信息化平臺(tái)對(duì)技術(shù)交底、安全防護(hù)、物機(jī)保障實(shí)行全方位監(jiān)控，切實(shí)抓好施工過程中的質(zhì)量管控，做到各項(xiàng)實(shí)體質(zhì)量檢查合格率達(dá)到100%。
深江鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支持中國(guó)（廣東）自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，促進(jìn)泛珠三角、北部灣及海西等重點(diǎn)城市群共同發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施，將承擔(dān)中長(zhǎng)途和珠三角城際客流。項(xiàng)目建成后，廣東省沿海高鐵主通道將全線拉通，可直接帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。屆時(shí)，深圳前海自貿(mào)片區(qū)與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)加快打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。
來源：廣州日?qǐng)?bào)
眾誠(chéng)設(shè)備租賃公司提供14-26米高空作業(yè)車租賃(高空車出租),16-22米橋梁檢測(cè)車租賃(橋檢車出租),70K-100K防撞緩沖車租賃(防撞車出租)，適用于特大型并設(shè)有人行便道的橋梁施工作業(yè)，以經(jīng)濟(jì)、快捷、安全的方式為檢測(cè)人員，施工人員搭建起工作平臺(tái)，便于完成橋梁的檢查和施工作業(yè)任務(wù)。24小時(shí)出租熱線：189-8613-2255
烏蒙山大橋由交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)承建，大橋左幅全長(zhǎng)491.5米，右幅全長(zhǎng)511.5米，主橋?yàn)?70米上承式鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋，建成后將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋，形成山區(qū)大跨度鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋的施工技術(shù)體系，豐富200米至400米跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)類型，將成為我國(guó)具有里程碑意義的橋梁。
截至目前，烏蒙山大橋完成總體形象進(jìn)度67.28%，預(yù)計(jì)2024年10月完工。右幅主拱圈節(jié)段安裝已完成27個(gè)，預(yù)計(jì)2024年1月中旬右幅主拱圈正式合龍。
來源：天眼新聞
眾誠(chéng)設(shè)備租賃公司提供14-26米橋梁檢測(cè)車租賃,70K-100K防撞緩沖車租賃，應(yīng)用于橋梁裂縫修補(bǔ)、路橋養(yǎng)護(hù)、支座糾偏、橋梁外觀病害檢查、橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁荷載試驗(yàn)、橋梁涂裝等，租賃電話：189-8613-2255
大皖新聞?dòng)浾?7日下午來到跨越老淠河的新安大橋走訪，老遠(yuǎn)就看到兩側(cè)橋欄上插著施工單位的紅藍(lán)兩色旗幟，大橋西頭南側(cè)傳來施工機(jī)器的轟鳴聲。橋頭設(shè)置有施工安全標(biāo)識(shí)，拉有警戒線，有多名工人和多臺(tái)施工機(jī)械在作業(yè)，機(jī)器轟鳴，焊花四濺，已經(jīng)完成加高的橋欄約有100多米。
大皖新聞?dòng)浾咦呓吹?，大橋橋欄加高部分總體呈現(xiàn)朝內(nèi)彎曲形狀，直接焊接在原橋欄頂部扶手上，加高部分的頂部橫桿“尖角”向上，呈90度菱形，加高高度在55厘米，加上原橋欄110厘米，總高度達(dá)到165厘米，這個(gè)高度接近一個(gè)成年人身高了。加高之后，隨意攀爬是比較困難的
“我們是招標(biāo)來的施工單位，施工是今天上午才開始的，施工總長(zhǎng)度是1600米，今天有12個(gè)人參與施工。”施工現(xiàn)場(chǎng)一位張姓負(fù)責(zé)人向大皖新聞?dòng)浾呓榻B說。
“新安大橋橋欄加高工程是我們市政府利民惠民工程，也是讓群眾滿意的工程，大大加強(qiáng)了大橋的安全?！绷彩谐枪芫质姓帢蛄核嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“加高的橋欄不僅朝內(nèi)彎曲，而且頂部的橫桿設(shè)計(jì)成90度菱形，‘尖角’朝上，這樣人手不容易摳扒，是請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位專門設(shè)計(jì)的。”他說。
大皖新聞?dòng)浾吡私獾?，此次橋欄加高工程施工工期一個(gè)月，也就是說，過年前可以完工。]]>
項(xiàng)目岔河段起自四女寺樞紐，向東北方向依次經(jīng)過于西莊生產(chǎn)橋、漳衛(wèi)新河橋和小于莊生產(chǎn)橋，進(jìn)入于官屯鎮(zhèn)，依次經(jīng)過后魏莊村、池家堤口村、堤嶺村、堤口村，后跨越七里莊攔河蓄水閘和濱德高速，再經(jīng)過埝高莊村東跨越京臺(tái)高速，繼續(xù)向東北方向在南沙王莊村跨越桑辛路，在張家集村跨越張集橋，于南牟莊村轉(zhuǎn)向東，經(jīng)過吳橋攔河蓄水閘，最后經(jīng)蓋佃王村匯入漳衛(wèi)新河主段。
老減河段起自四女寺樞紐，先向東南方向在宋奇屯村跨越三十里鋪大橋，在九龍廟村轉(zhuǎn)向北，在黃河涯鎮(zhèn)依次經(jīng)過黃河涯大橋、王坤大橋、幸福大道橋和后倉(cāng)生產(chǎn)橋，在后倉(cāng)村東北跨越后南環(huán)大橋、渠莊村跨越京臺(tái)高速特大橋，繼續(xù)向北依次跨越東風(fēng)路減河橋、東方紅減河橋、袁橋攔河蓄水閘和天衢路減河橋；
后轉(zhuǎn)向北，在西伊莊村跨越減河大橋，在避雪店西跨越濱德高速，最后在蓋佃王村與岔河段交匯，匯入漳衛(wèi)新河主段。
漳衛(wèi)新河段起自岔河和老減河交匯處蓋佃王村，向北經(jīng)過大曹村無名橋、劉營(yíng)莊溝店鋪大橋，在梳頭李村北跨越王營(yíng)盤攔河蓄水閘，在李七莊村跨越冀魯友誼大橋后轉(zhuǎn)向東，在果子趙村跨越寨子大橋，在吳官莊村跨越羅寨攔河蓄水閘，再向東依次經(jīng)過京滬高速、霍寨村京滬高速、小河劉村千童大橋和東窯村慶云攔河蓄水閘，之后在后張村轉(zhuǎn)向東北，依次跨越崔口生產(chǎn)橋、齊周務(wù)生產(chǎn)橋、小泊頭生產(chǎn)橋和漳衛(wèi)新河大橋，最后在辛集村到達(dá)項(xiàng)目終點(diǎn)辛集閘。
來源：樂易深度
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高谷烏江大橋位于國(guó)道319線彭武公路線上，是彭水到武隆路上的一座重要橋梁，1997年建成通車。
今年初，當(dāng)?shù)亟煌ú块T組織專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢測(cè)，并提出維修加固方案。同時(shí)，增鋪設(shè)全橋橋面瀝青耗層，重做伸縮縫，提級(jí)改造護(hù)欄，更換人行道欄桿等，全面排除安全隱患，保障橋梁安全通行。
來源：上游新聞
眾誠(chéng)設(shè)備租賃公司供應(yīng)14-26米橋梁維修車出租，橋檢車出租業(yè)務(wù)，應(yīng)用于橋梁檢測(cè)、橋梁施工、橋梁修補(bǔ)、橋梁加固、橋梁噴涂等，24小時(shí)出租熱線：189-8613-2255
官新高速是目前湖南省內(nèi)橋隧比例最高、施工難度最大的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目橋隧比例高達(dá)74%。連綿的山巒和成片的水域給這條高速行車體驗(yàn)增色不少，也給官新高速的建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。湖南建投集團(tuán)下屬企業(yè)湖南交通國(guó)際經(jīng)濟(jì)工程合作有限公司（以下簡(jiǎn)稱“交通國(guó)合”）也參建其中，助力提升道路安全通行能力。
據(jù)悉，官新高速橋梁伸縮縫工程由交通國(guó)合下屬子公司湖南國(guó)合橋梁附件有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)合橋梁”）完成。自橋梁伸縮縫工程開工以來，國(guó)合橋梁共計(jì)完成官新高速106座橋的633條橋梁伸縮縫和17條隧道口排水縫的安裝及施工。
面對(duì)施工任務(wù)重、工期緊、全線橋隧占比高、施工調(diào)度難度大等多重困難，國(guó)合橋梁科學(xué)制定施工計(jì)劃、統(tǒng)籌安排，緊跟路面攤鋪進(jìn)度，利用一切有效時(shí)間，努力克服路面、交安、機(jī)電等多種作業(yè)交叉施工影響，始終堅(jiān)持高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的要求，以起步即沖刺，開局即決戰(zhàn)的勁頭，爭(zhēng)分奪秒、真抓實(shí)干，圓滿完成伸縮縫工程施工任務(wù)。
官新高速交通安全設(shè)施工程第JA01標(biāo)段由交通國(guó)合承建。路線起點(diǎn)位于沅陵縣官莊鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于安化縣馬路鎮(zhèn)，全長(zhǎng)27.495km，途經(jīng)懷化、常德、益陽(yáng)三個(gè)地級(jí)市。本標(biāo)段共有樞紐2處(官莊樞紐互通、雙橋樞紐互通)、互通式立交2處（西安互通、安化西互通），隧道6座。官新高速公路JA01合同段項(xiàng)目部主要工作內(nèi)容為砼護(hù)欄、波形梁鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志、標(biāo)線、隔離柵、防落物網(wǎng)、防眩板等交安設(shè)施的安裝施工等。
項(xiàng)目施工難點(diǎn)重重：全線有兩處樞紐互通涉及兩條通車高速（杭瑞高速與平洞高速），既有護(hù)欄、門架標(biāo)志的拆除，還有門架標(biāo)志牌安裝等，安全隱患多、協(xié)調(diào)難度大；路基挖方上邊坡地勢(shì)陡峭險(xiǎn)峻，隔離設(shè)施施工難度大等。
為確保施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部安排專職副經(jīng)理與地方政府及土建單位協(xié)調(diào)溝通。同時(shí)，為確保施工安全，項(xiàng)目部配備了安全帽、反光背心、安全錐桶、施工標(biāo)志牌、爆閃燈、安全帶、安全繩等安全用品。作業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)施工前項(xiàng)目部組織進(jìn)行安全交底、技術(shù)交底。建立安全目標(biāo)責(zé)任制，層層把關(guān)，堅(jiān)決杜絕安全責(zé)任事故。
高速建設(shè)，一頭連著民生幸福，一頭連著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。官新高速公路屬國(guó)家高速公路G59（呼和浩特至北海）湖南省境內(nèi)的一段，是國(guó)家“十三五”165項(xiàng)重大工程項(xiàng)目之一，也是國(guó)家扶貧重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。官新高速公路J A 01合同段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人蔡國(guó)良介紹：“官新高速的建成對(duì)落實(shí)國(guó)家交通鄉(xiāng)村振興、構(gòu)建湘鄂桂黃金旅游大通道、推進(jìn)湖南省成為旅游產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省、改善區(qū)域交通條件、提高應(yīng)急抗災(zāi)能力都有非常重要的意義?！?br />湖南柘溪庫(kù)區(qū)30萬(wàn)群眾翹首以盼的幸福路終于打通，基本實(shí)現(xiàn)半小時(shí)內(nèi)上高速。沿線懷化市沅陵縣、常德市桃源縣、益陽(yáng)市安化縣、婁底市新化縣百姓往北前往張家界、湘西州，往南至云南、貴州旅游都將變得更加方便。
來源：瀟湘晨報(bào)
眾誠(chéng)設(shè)備租賃公司從事14米衍架式橋梁檢測(cè)車出租、16米衍架式橋梁檢測(cè)車出租、18米衍架式橋梁檢測(cè)車出租、20米衍架式橋梁檢測(cè)車出租、22米衍架式橋梁檢測(cè)車出租、24米衍架式橋梁檢測(cè)車出租，能對(duì)大橋下面各結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的檢查、修理與維護(hù)，包括對(duì)大橋主梁梁底裂紋檢測(cè)和全橋支座檢查養(yǎng)護(hù)，也可以安裝和維護(hù)橋下管道和電纜。出租電話：189-8613-2255
記者了解到，煙臺(tái)快速路PPP項(xiàng)目奇泉路下穿濰煙高鐵預(yù)留建設(shè)工程位于煙臺(tái)市中心城區(qū)中西部、福山區(qū)中部，線路總體呈南北走向，以橋梁形式下穿濰煙高鐵。項(xiàng)目全長(zhǎng)80.4米，均為橋梁工程，道路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度44.75米，雙向十車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，采用等高度單箱多室斷面，梁高1.8米，為異形橋。主線橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)墩柱采用柱式墩，基礎(chǔ)采用承臺(tái)加樁基礎(chǔ)，不設(shè)置地面道路。采用滿堂支架現(xiàn)澆法架立盤扣式支架，定制鋼模澆筑。
PPP項(xiàng)目(“一橫兩縱”快速路工程)總長(zhǎng)約45公里，以“高架+地面+隧道”的形式建設(shè)。項(xiàng)目建成后，將貫穿芝罘、萊山、福山、開發(fā)區(qū)等人口密集區(qū)，進(jìn)一步緩解帶狀城市交通擁堵、增強(qiáng)群眾出行便捷程度、提升城市承載能力。
來源：煙臺(tái)廣播電視臺(tái)
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低碳“簡(jiǎn)約風(fēng)”快速通道
15日，記者來到遼陽(yáng)路快速路工程北半幅地道，現(xiàn)場(chǎng)有零星幾名工人在進(jìn)行施工作業(yè)，地道內(nèi)照明燈光、地面交通標(biāo)線等設(shè)施均已就位，地面已經(jīng)清掃干凈。
據(jù)介紹，遼陽(yáng)路快速路地道內(nèi)以精簡(jiǎn)的混凝土原色代替常規(guī)涂裝或扣板裝修做法，同時(shí)在南半幅地道段施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將消防設(shè)施、控制箱等部分箱體內(nèi)嵌進(jìn)入地道墻體壁龕，從而呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔、質(zhì)樸、統(tǒng)一的外立面效果。同時(shí)，地道施工采用青島地鐵的綠色低碳高品質(zhì)混凝土技術(shù)，保證結(jié)構(gòu)不滲不漏，用手觸摸，光滑細(xì)膩，真正實(shí)現(xiàn)了混凝土的內(nèi)實(shí)外美，同時(shí)將作為隧道內(nèi)永久景觀對(duì)外展示，打造出清水混凝土風(fēng)格的低碳建筑。
青島市政空間開發(fā)集團(tuán)所屬城建公司遼陽(yáng)路項(xiàng)目部總工任磊告訴記者:“自遼陽(yáng)路快速路工程北半幅地道施工以來，我單位飽和式投入，全天候施工，各工序銜接縝密。該段地道順利實(shí)現(xiàn)主體封頂，比計(jì)劃工期提前1個(gè)月，為年底前通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?br />為了降低施工對(duì)周邊居民帶來的影響，項(xiàng)目在全線圍擋設(shè)置了噴淋裝置，重點(diǎn)部位加配霧炮機(jī)，地道上方安裝移動(dòng)式“天幕”，降低揚(yáng)塵、噪音和光污染，采用靜爆和鉆劈法石方破碎技術(shù)，確保周邊構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全。
行車速度提高效果明顯
為盡快完成北半幅地道建設(shè)，遼陽(yáng)路快速路項(xiàng)目在建設(shè)中還應(yīng)用智能鋼筋加工廠、智慧工地平臺(tái)等，為有效縮短工期“加速度”，該項(xiàng)目于6月25日完成圍擋架設(shè)，10月15日完成土方開挖，11月7日實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。
青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司代表張慧介紹:“遼陽(yáng)路快速路北半幅地道內(nèi)瀝青、機(jī)電消防及其他附屬工程已基本完成，目前正在進(jìn)行相關(guān)的調(diào)試工作，同時(shí)加快推進(jìn)項(xiàng)目的驗(yàn)收工作，爭(zhēng)取早日通車，屆時(shí)遼陽(yáng)路快速路將實(shí)現(xiàn)全線通車，為市民出行帶來更大的便利?！?br />遼陽(yáng)快速路工程項(xiàng)目西起福州路，向東采用雙向六車道方式下穿通過，在經(jīng)過勁松一路之后，爬升并采用雙向六車道高架橋上跨勁松三路、勁松四路、勁松五路以及勁松七路之后落地，然后再以地面快速路的形式，接入海爾路遼陽(yáng)路立交。項(xiàng)目全長(zhǎng)4.7千米，其中地道全長(zhǎng)約1215米(閉口段785米+敞口段430米)。項(xiàng)目建設(shè)過程中，青島地鐵不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，克服管線遷改、交通調(diào)流等困難，加大人員機(jī)械投入，于去年12月實(shí)現(xiàn)主線橋梁通車，今年6月南半幅地道通車。根據(jù)交通數(shù)據(jù)分析，行車速度比通車之前提高47%，效果顯著。
創(chuàng)新推出“分段式驗(yàn)收”
在青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局的監(jiān)督指導(dǎo)下，遼陽(yáng)路快速路工程北半幅地道于12月15日上午順利通過“分段驗(yàn)收”。
青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督工程師趙雅琴介紹，“今年以來，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)分段施工、分段通行的需求，我們打破傳統(tǒng)工程驗(yàn)收模式，創(chuàng)新推出‘分段式驗(yàn)收’新舉措，將一次‘大驗(yàn)收’分解為多次‘小驗(yàn)收’，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)‘完工一段、報(bào)驗(yàn)一段、驗(yàn)收一段、通車一段’，助力參建企業(yè)縮短項(xiàng)目施工工期、節(jié)約成本，全面提升工程項(xiàng)目綜合效益，保障民生工程福利提前送達(dá)。目前，遼陽(yáng)路快速路北半幅地道順利通過分段驗(yàn)收，即將實(shí)現(xiàn)通車。下一步，我們將以‘分段式驗(yàn)收’新舉措為抓手，全力服務(wù)城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)市政項(xiàng)目快驗(yàn)收、快投用，助推市政交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，不斷改善市民出行條件。
遼陽(yáng)快速路工程作為青島第一條匯集橋梁、隧道、道路、地鐵“四線合一”的交通復(fù)合走廊，是東岸城區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。北半幅地道順利通過分段驗(yàn)收，標(biāo)志著遼陽(yáng)路快速路工程距年底前實(shí)現(xiàn)全線通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
來源：信網(wǎng)
眾誠(chéng)設(shè)備租賃公司現(xiàn)有14-26米的橋檢車出租(又稱橋梁底部作業(yè)平臺(tái)車)出租，應(yīng)用于橋梁底部檢測(cè)、跨海大橋勘察、橋梁鋼結(jié)構(gòu)鋪設(shè)、舊橋檢修、路橋養(yǎng)護(hù)、橋梁維修、橋梁檢查等，24小時(shí)出租電話：189-8613-2255
據(jù)了解，融合大道工程一期工程連續(xù)上跨青鹽鐵路、膠黃鐵路和青蘭高速，高架橋長(zhǎng)2350米，其中跨青鹽鐵路、膠黃鐵路2×116米轉(zhuǎn)體橋是亞洲最大的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂橋梁，計(jì)劃于12月15日、12月22日分別實(shí)施左右兩幅轉(zhuǎn)體。
“省道219改建項(xiàng)目一期工程一標(biāo)段主要施工內(nèi)容包括跨膠黃鐵路、青鹽鐵路主橋2×116米T構(gòu)、引橋、南北輔路和AB匝道六個(gè)部分，全線共1.15km。其中主橋設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)體T構(gòu)，跨度長(zhǎng)達(dá)232米，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)承載力為3.5萬(wàn)噸。為確保鐵路運(yùn)行安全，T構(gòu)首先順鐵路方向現(xiàn)澆成橋，后利用鐵路天窗點(diǎn)進(jìn)行整橋轉(zhuǎn)體，分兩次轉(zhuǎn)體，首先第一次順時(shí)針旋轉(zhuǎn)左幅，轉(zhuǎn)體88.5°就位，然后第二次逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)右幅T構(gòu)，轉(zhuǎn)體91.5°就位。”中鐵十局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員介紹。
同時(shí)，該項(xiàng)目結(jié)合BIM技術(shù)的應(yīng)用，是膠州市近年來推進(jìn)城市交通新基建融合發(fā)展的范例之一。“我們?cè)谠O(shè)計(jì)階段通過BIM虛擬建造技術(shù)，直觀預(yù)見了鋼筋與鋼筋、鋼筋與預(yù)應(yīng)力束共322處碰撞問題，提前進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化。同時(shí)，科學(xué)設(shè)計(jì)和量身定做高墩柱施工模板，優(yōu)化高墩柱施工平臺(tái)，加快了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，為后續(xù)工作打下基礎(chǔ)?！爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人員介紹。
“膠州市融合大道(省道219改建)工程，是落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略、全域聯(lián)動(dòng)推進(jìn)上合示范區(qū)建設(shè)而實(shí)施的重點(diǎn)交通工程，也是膠州市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，項(xiàng)目東連青島西接濰坊，是服務(wù)上合國(guó)際城、卡奧斯新城、助推青濰一體化發(fā)展的動(dòng)力主軸。目前，一期工程建設(shè)已進(jìn)入攻堅(jiān)階段，計(jì)劃2024年6月主線貫通。下一步，我們將加快完善交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，擴(kuò)大區(qū)域輻射帶動(dòng)能力，助推‘五大新城’聯(lián)動(dòng)發(fā)展?！蹦z州市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
來源：海報(bào)新聞
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王來華介紹，津?yàn)H高鐵全稱為新建天津至濰坊高速鐵路，是全國(guó)“八縱八橫”、山東省“四橫六縱”鐵路網(wǎng)的重要一縱，也就是我們俗稱的京滬高鐵二通道的北段，線路北起天津?yàn)I海站，南至濟(jì)青高鐵濰坊北站，全長(zhǎng)348.257公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)周期60個(gè)月，計(jì)劃2027年建成通車。
津?yàn)H高鐵于去年10月底進(jìn)場(chǎng)施工，今年9月，濱州段全線土地組卷獲得國(guó)家批復(fù)，全面開工建設(shè)。4月30日，全線第一榀箱梁在濱州制梁場(chǎng)順利澆筑完成，工程由臨建施工轉(zhuǎn)入箱梁生產(chǎn)階段，充分展現(xiàn)了“濱州速度”。9月30日，率先完成了津?yàn)H高鐵全線首條800KV超高壓電力線路魯固線遷改工作，隨后又順利完成了油惠線、川濱線、黃濱線3條超高壓電力線遷改。目前，濱州段的全部紅線用地已完成交付；“三電”及管線遷改開工累計(jì)完成510處，占總遷改量的62%；站前工程和濱州樞紐工程路基、橋梁、墩身等施工已全面展開，形成了大干快上的良好局面。
張巖介紹，濟(jì)濱高鐵項(xiàng)目的全稱叫做津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目，它是和津?yàn)H高鐵同步立項(xiàng)、同步施工聯(lián)通京滬高鐵與京滬高鐵輔助通道的重要聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目。濟(jì)濱高鐵正線全長(zhǎng)145.3公里，建設(shè)周期為48個(gè)月，計(jì)劃2026年建成通車。
濟(jì)濱高鐵濱州段于去年10月進(jìn)場(chǎng)施工，2023年初，全線首榀箱梁在濱州市順利澆筑完成，打響了濟(jì)濱高鐵濱州段“大干2023”的“第一槍”。6月25日，濱州段首榀箱梁成功架設(shè)，8月8日起，濟(jì)濱高鐵在濱州市境內(nèi)的3個(gè)標(biāo)段全部進(jìn)入架梁施工階段。
截至目前，濟(jì)濱高鐵濱州段樁基工程已經(jīng)全部完工，承臺(tái)和墩身工程分別完成總量的93.4%、99.3%；箱梁預(yù)制穩(wěn)步施工，累計(jì)完成767榀，占總量的47.1%；箱梁架設(shè)高效推進(jìn)，累計(jì)架設(shè)了512榀，約16公里，占總量的1/3，其中，全線首座連續(xù)梁和首座超百米的連續(xù)梁均在濱州市順利合龍，充分彰顯了高鐵建設(shè)中的“濱州擔(dān)當(dāng)”。
胡志國(guó)介紹，2024年，濟(jì)濱高鐵計(jì)劃完成全部架梁工程，開展橋面系施工。津?yàn)H高鐵將積極穩(wěn)妥推進(jìn)“三電”及管線遷改工作。按照津秦鐵路公司、代建單位推進(jìn)計(jì)劃，完成全線樁基、墩身施工，展開制梁、架梁施工。濱州站、惠民站、無棣站站房工程計(jì)劃完成招投標(biāo)，并開工建設(shè)，督促施工企業(yè)保證工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，確保如期建成運(yùn)營(yíng)?？茖W(xué)謀劃、同步建設(shè)各高鐵站站前廣場(chǎng)、城市通道預(yù)留、站城一體化等配套工程，為將來高鐵開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
來源：齊魯壹點(diǎn)
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崇太長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道；隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離達(dá)11.325千米，是世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道；隧道設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，為世界行車速度最高水下隧道；隧道地處（或下掘）長(zhǎng)江水下最深達(dá)89米，最大水壓0.9Mpa，是長(zhǎng)江最深的江底隧道。
為建設(shè)3號(hào)盾構(gòu)始發(fā)井精品工程，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵隧道局項(xiàng)目部科學(xué)制定施工方案，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，優(yōu)化機(jī)具人力配置，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管控，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
中鐵隧道局研發(fā)數(shù)智化深基坑管控平臺(tái)，利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、數(shù)字孿生、自動(dòng)定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，融合機(jī)器視覺和數(shù)據(jù)分析算法，打通深基坑加固、監(jiān)測(cè)、降水、支撐、開挖等工序鏈，實(shí)現(xiàn)人員標(biāo)準(zhǔn)化管控、設(shè)備監(jiān)控與聯(lián)動(dòng)互鎖。同時(shí)運(yùn)用施工現(xiàn)場(chǎng)三維大場(chǎng)景和全息沙盤，實(shí)現(xiàn)對(duì)深基坑進(jìn)度、安全、質(zhì)量、設(shè)備、人員、工序等關(guān)鍵要素態(tài)勢(shì)全自動(dòng)、全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控感知和進(jìn)度可視化，打造出“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、科學(xué)施工、智能建造”示范性基坑工程，樹立中國(guó)高鐵深基坑智能建造新標(biāo)桿。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該高鐵建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。]]>
隨著最后一盤C55微膨脹混凝土緩緩澆入橫向濕接縫中，西津郁江特大橋主跨合龍。西津郁江特大橋是上橫高速公路一期工程唯一控制性工程，橋梁全長(zhǎng)1190米，主橋長(zhǎng)680米，主跨400米，橋面寬31.5米，是廣西最大跨度的邊、主跨合龍形式的雙塔雙索面混合——組合梁斜拉橋，設(shè)計(jì)雙向4車道，速度120公里/小時(shí)。自西津郁江特大橋開工建設(shè)以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)統(tǒng)籌、精心安排，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)攻堅(jiān)，在全體建設(shè)者的共同努力下，項(xiàng)目先后克服主跨鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝難、焊接質(zhì)量和變形控制難、多工序交叉施工難和工藝復(fù)雜等諸多困難，高效完成深水樁基施工、深水基礎(chǔ)、主塔封頂和邊跨合龍等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)全橋毫米級(jí)高精度合龍目標(biāo)，主跨合龍工期較計(jì)劃提前了110天。
中鐵四局上橫高速第六合同段項(xiàng)目總工程師 朱家煥：
我們的大跨度主梁施工采用了邊主跨不平衡懸拼的施工工藝，在國(guó)內(nèi)同類型橋梁是首次應(yīng)用，對(duì)整個(gè)主橋的合龍精度控制在毫米級(jí)。
上橫高速公路是廣西基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板“五網(wǎng)”建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)中交通網(wǎng)的重要項(xiàng)目，建成后將成為上林、賓陽(yáng)、橫州直接聯(lián)系的紐帶，串聯(lián)起南宜高速、柳南二高、柳南高速、廣昆高速、南玉高速，進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，對(duì)建設(shè)南寧市“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶城市和區(qū)域性國(guó)際城市，加快建設(shè)南寧區(qū)域性國(guó)際綜合交通樞紐中心，助力廣西更好地對(duì)接粵港澳大灣區(qū)，推動(dòng)項(xiàng)目沿線旅游業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
廣西上橫高速公路有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理 陸玉春：
截至目前，項(xiàng)目全線路基，涵洞工程已基本完成，橋梁完成至96.5%，路面水穩(wěn)完成至86%，累計(jì)完成投資96.23億元，完成項(xiàng)目總投資的81%。
來源：橫州市融媒體中心
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