據介紹，首片主梁長28.5米，寬41.8米，高12.5米，漂洋過海890多公里，由江蘇南通運至溫州。
項目施工水域水文條件復雜，水流急，最大潮差達5.35米，施工作業(yè)船舶拋錨定位難度極高。且作為首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高，大幅增加主梁吊裝的施工難度。而2公里吊裝范圍劃分為9個施工區(qū)域，涉及9種不同施工工藝，尤其是跨中受航空限高影響而首次設計的纜梁相交段，采用跨纜吊機+正提升的接力吊裝工藝，系國內首創(chuàng)。加上橋址區(qū)域航運繁忙，又有110片梁段需要密集安裝，施工難度之大、工況特殊之巨、工藝復雜之高，在國內均無先例可循。
為解決這一難題，項目創(chuàng)新研制國內首套1000噸級纜載吊機，搭載人機界面、傳感器技術、通信技術等，把安裝精度誤差控制在5毫米內，確保施工過程安全高效。
甌江北口大橋是我國沿海大動脈甬莞高速的最后一段，計劃年底合龍建成。大橋正式通車后，全長約645公里的甬莞高速將全面建成，樂清過江至龍灣將從過去的1個多小時縮短至僅需15分鐘。
來源：溫州都市報
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